Chỉ 10-20% xe dap dien, xe máy điện được bày bán trên thị trường có hóa đơn hợp pháp (số còn lại là nhập lậu và quay vòng hóa đơn) là con số thống kê của cơ quan chức năng không khỏi làm rộng rãi người giật mình. Cũng chỉ sở hữu 10% các mẫu phương tiện trên (hiện đang lưu thông trên đường phố) là với đăng kiểm tạo cho người ta cảm giác không an toàn ngay cả trong các thông số kỹ thuật thuần túy của 1 phương tiện giao thông, chứ chưa nói tới mức độ ô nhiễm hay gây tác hại cho môi trường. Thực tế cho thấy, số lượng phương tiện này đang nâng cao chóng mặt. Thống kê chưa gần như của Cục Đăng kiểm Việt Nam, từ ngày 1/1/2014 đến nay, số lượng xe đạp điện, xe may dien nhập khẩu (chính thức) trên cả nước là trên 5.000 dòng, trong lúc đó số lượng sản xuất, lắp ráp trong nước lên tới hơn 47.000 chiếc. Điều nguy hiểm là các con số trên chỉ thể hiện được bề nổi của tảng băng, con số thực xe chay dien lắp ráp chui (nhập lậu, hóa đơn quay vòng...) là cực to so có số lượng cơ quan chức năng nắm được. Hiện chỉ có khoảng 10% số xe đạp điện, xe máy điện đang lưu thông trên đường là qua đăng kiểm. Đáng nhắc, tới nay ngay cả các ngành chức năng vẫn chưa với căn cứ để phân biệt giữa xe máy điện và xe đạp điện. do đó, người dân chỉ có thể phân biệt nôm na xe đạp điện sở hữu pê-đan (bàn đạp), còn xe máy điện thì ko với. Theo quy định, vận tốc xe đạp điện ko được quá 25km/h vì hệ thống phanh không đảm bảo, song thực tế bây giờ, xe đạp điện vẫn chạy mang tốc độ lên đến 40km/h, thậm chí hơn, gây nguy hiểm cho chính chủ tiêu dùng và những phương tiện giao thông khác lưu thông trên đường. Và cũng theo quy định, xe máy điện được xếp vào xe cơ giới đường bộ, bắt buộc đăng ký BKS để cơ quan chức năng quản lý, kiểm soát. Song, do việc chưa phân biệt rõ xe đạp điện, xe máy điện cần cũng không với chế tài đối sở hữu các người đi xe máy điện ko đăng ký BKS. Sự “bùng nổ” xe đạp điện, xe máy điện ở Việt Nam trong thời gian qua có một phần nguyên nhân phổ biến người lầm tưởng mẫu phương tiện giao thông này là “sạch”. Tuy nhiên, theo những chuyên gia môi trường, việc tiêu dùng ồ ạt loại phương tiện giao thông này đang cất cất những nguy cơ về môi trường không thể tính trước. Tuy xe đạp điện, xe máy điện ko với khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô... sử dụng động cơ xăng, động cơ đi-ê-zen..., nhưng nguy hiểm và đáng lo ngại là xe đạp điện, xe máy điện sử dụng nhiều ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện, xe máy điện đều buộc phải gắn các bình ắc quy. Trong lúc ấy mỗi bình ắc quy cao nhất chỉ mang tuổi thọ 2 năm (nếu đạt chuẩn), còn sở hữu nhiều mẫu ắc quy khác chỉ mang tuổi thọ 3 tháng là cần thay ắc quy mới. Như vậy, mang việc sở hữu hàng vạn mẫu xe đạp điện, xe máy điện thì hàng năm với khoảng sẽ với khoảng vài vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ai cũng biết, phế thải ắc quy nguy hại cho môi trường như thế nào. Việc thu gom và xử lý phế liệu này buộc phải do những công ty sở hữu đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, hiện phổ biến làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy mang kỹ thuật lạc hậu, nên môi trường bị ô nhiễm nặng. Người xưa với câu “trong họa mang phúc, trong phúc mang họa”. Gắn câu này vào có việc bùng nổ xe đạp điện, xe máy điện sở hữu vẻ không hợp lắm. Song, cũng sở hữu hàm ý rằng, đừng tưởng những cái phương tiện giao thông này không thải ra khí thải độc hại lúc lưu thông đã là phương tiện “sạch”. Điều ấy nghĩa là chiếc phương tiện này chỉ “sạch” lúc lưu thông vì không góp phần làm trái đất nóng lên, song để với điện giúp nó hoạt động 1 cách “sạch sẽ” thì cũng nó cũng với tác động xấu tới môi trường. do vậy, theo giới chuyên gia môi trường, đã đến khi cần tính đến việc xử lý chất thải nguy hại do cái xe này gây ra. ví như ko, hậu họa tiềm ẩn sẽ là khôn lường.
